隨著新能源汽車進入高速發展期，各個牌子都將發展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車重要的核心部件，電池的發展也勢必會成為下一個風口。
我國能源電池產業也隨著新能源汽車需求的增加跑步進入發展快車道，與此同時更加激烈的優勝劣汰也在時刻上演著。但對于消費者而言，如何緩解續航焦慮才是迫切的需求。目前國內能源電池發展現狀。
能源電池作為電動汽車主要的核心部件，充電時間、續航里程是人們關心的重點。對于汽車企業來說，能源電池作為動力電池系統中設計、生產、應用環節中的關鍵，是連接電池供應商與整車制造的關鍵環節。雖說能源電池單芯并不足以支撐純電動汽車的運行，但由單個電芯組成的動力電池組卻會直接影響整輛電動汽車的續航里程。
動力電池市場主要被中國、日本和韓國壟斷。我國能源電池公司雖然數量相對較多，但大多數公司市場份額不高。不過，由于近些年大力推廣新能源汽車產業，讓國內新能源產業飛速發展，從而促進了我國能源電池市場的進步。
隨著能源電池技術的發展，市面上逐漸以三元鋰電池作為主要發展方向。而三元鋰電池經過技術迭代，同時也由于三元鋰電池NCA方面（鎳鈷鋁三元鋰電池技術，特斯拉上所用的此類動力電池組）的技術壟斷以及國內制造工藝、成本、技術等條件限制，國內三元鋰電池只能向NCM（鎳鈷錳三元鋰電池技術）方向發展。而國內NCM三元鋰電池主要根據三種不同原料的比例分為111型、523型、622型和811型四種。
另外，隨著鈷金屬價格的暴漲和鋰金屬資源吃緊，讓市場逐漸向NCM811方向靠攏。與此同時，根據《汽車產業中長期發展規劃》，計劃到2020年將動力電池單體密度提升到300Wh/kg以上、系統能量密度力爭達到260Wh/kg，并將成本降低至1元/Wh以下。而NCM811可以做到將能量密度做到280Wh/kg以上，這也正是開始眾多動力電池企業將電池技術轉向NCM811的原因之一。
